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上上周呢，我们自学了也理解了机械涡轮的益处和坏处，但是有很多人反应，机械增压器也有很多分类，由于有所不同功能和原理，机械涡轮的益处和坏处也无法一概而论，所以我们这期呢，就重点自学下机械增压器的分类。机械增压器呢，曾多次经常出现过很多类型，还包括：鲁式（Roots）、双螺旋式和离心式等。

它们的主要区别在于将空气排出发动机吸气燃烧室的方式有所不同。鲁式和双螺旋式机械增压器用于有所不同类型的凸轮凸缘，而离心式机械增压器则是用于叶轮的转动排出空气。

那我们就详尽一一理解一下。鲁氏（Roots）机械增压器鲁氏机械增压器是机械涡轮家族中年所设计的，早在1860年由Philander和FrancisRoots发明者并申请人了设计专利，年所的目的是用作矿井内部地下通道的通风。在内燃机发明者后，1900年，GottleibDaimler首次在汽车发动机中加装了鲁氏机械增压器。▲鲁氏机械增压器工作原理鲁氏压缩机中的有两个凸缘转子，它们互相凸轮。

当主动轴凸轮被动轴凸缘转动时，凸缘之间产生真空或负压，由此空气不会被吸入，然后在增压器进气口和其排气口之间传输。大量的空气将转入吸气燃烧室，并积累一起产生于是以压力。但这种设计的增压器并不是连续不断地排出空气，而是间歇式的排出（虽然间歇很短但无法忽视），而且转子凸缘体轻巧，须要消耗较多的曲轴扭矩，效率并不低，而且这类增压器的压缩空气排泄压缩机时会收到轰鸣声，一般必须加装减震装置以减少噪音。▲GM旗下土星2006款Ion上的Eaton鲁氏增压器鲁式机械增压器一般来说体积都较为大，加装在发动机的顶部。

因为可以装有在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很热门。不过，它毕竟效率低于的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较小，减少了轿车的重量，另一方面则是不能间歇地排出空气，并无法流畅地倒数排出空气。双螺旋式机械增压器双螺旋式机械增压器又被称作罗茨鼓风机，和鲁氏机械增压器十分相似，双螺旋式机械增压器通过两根类似于一组涡轮传动的凸轮凸缘转子排出空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中于一起排出的。和鲁氏增压器有所不同的是，双螺旋式机械增压器不会不间断的传输转子壳体内的空气，而会像鲁氏增压器间歇式的排出空气。

其原因在于这些转子具备一定锥度，这意味著随着空气从增压器进气口流向排气口，气道不会变大。随着气道的膨胀，空气之后被压入到更加小的空间，使得空气的传输可以倒数展开，这样既提升增压器的传输效率，又使得增压器不必须造得十分可观。

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