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近日，关于5G手机、5G商用的消息不绝如耳。诸多国内外智能手机厂商争相公布5G手机时间表，目前也已公布概念机用作对外展出，瞬时间让人无限期望。同时，作为商用推展重要一环，5G基站建设和网络布局也在三大运营商中紧锣密鼓前进。

近日，中国联通董事长王晓初就宣告了中国联通将在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、雄安等7个城市通车5G试验网的布局。他说，将在核心区域倒数覆盖面积，同时在33个大城市的热点地区和部分行业通车5G网络的各种行业应用于场景。

同时正式成立5G创意联盟并的组织百亿资金用作5G产卵。据理解，其公布的“领航者计划”指出未来将建设200家样板项目、50多个5G对外开放实验室、产卵100多个5G创意应用于、20多个5G行业应用于标准。在5G网络建设日益减缓之下，日前，湘湖国家旅游度假区管委会牵头中国移动杭州分公司开会湘湖5G智能网联成无人驾驶车发布会，这是国内首个在景区对外开放道路上构建的5G智能网联成驾驶员应用于。在对外展出中获知，该车今后可实现无驾驶员时自律上路运营，不具备循迹自动驾驶、行人辨识和动态避障、区域动态车速、交通信号灯通行、超视距、车辆动态调度等功能，利用5G网络较低时延、大比特率、高可靠性优势和“末端-边缘-云”协同的分级立体智慧交通及自动驾驶架构，可实现人、车、路、云的信息交互、边缘计算出来、高精度定位、五维时空信息呈现出等能力，为车辆获取智能决策、协同掌控获取信息服务，进而构建有所不同等级智能驾驶。

5G在度假区内还将大幅提高视频监控、车载和船载监控等高清视频图像的传输能力，在安全性管理、交通管理和指挥官调度方面高效预判、及时预警、每每应急指挥。构建5G智能网联成驾驶员应用于后，该度假区也将沦为国内首个5G全覆盖面积、无人驾驶车辆服务的景区。

不仅是在景区，只不过在产业园区、物流园区、港口等堵塞场景内皆已经常出现无人驾驶车的落地。菜鸟网络、苏宁在2018年已构建园区内无人驾驶测试，京东研制的无人驾驶租车车也早已上路测试。

在高速场景运输中，也有无人车开始在测试区内堵塞测试，为今后长距离运输的无人重卡打下基础。港口中，中国重汽、图森未来、西井科技等皆已在多地港口构建无人驾驶卡车运输货物，我国道路状况简单，无人驾驶除了拒绝技术成熟期，还不受道路状况、行人素质、天气环境等一系列因素的制约。

但可以认同的是，从整个行业趋势来看，在全面落实无人驾驶全面商业化运营中，商用车将不会更先落地。商用车首度落地的趋势不仅在中国是主流，在世界范围内无人驾驶技术领先的多国中也是不存在共识的。比如，截至2019年3月，美国10州有数15家自动驾驶公司落地，其中无人出租车与自动驾驶卡车领域落地企业最多，各占到6家，而且根据华尔街金融分析师也推断道，这两大市场的利润空间将在2025年超过500亿美元。从我国发展情况来看，国家发改委2018年发布的《智能汽车创意发展战略》（印发稿）明确提出，到2020年我国智能汽车新车占比将约50％。

同时，劳动力成本日益增高，驾驶员安全性问题日益不利，和平人类驾驶员的无人驾驶重卡将享有极大市场刚刚须要。根据中国港口协会的数据，中国港口大约有2.5万辆场内集装箱卡车，还有15万到16万辆用作装有散杂货的卡车，一共多达18万辆。而目前港口用商用车价格一般在150万元至200万元之间。

那么，港口一个场景内就蕴藏3000亿元左右的市场规模。商用车的无人驾驶落地不仅对市场需求定位更为具体和细分，而且对简单外部环境和道路规则也必需更加熟知。所以目前测试车均配有安全员确保安全性，坚信在人、车、路、云多端协同之后，无人驾驶车将不会在物流、环卫、港口、矿井多领域加快覆盖面积。

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